Мы все привыкли, что классическая подвеска автомобиля состоит из стандартного набора элементов: рычаги с шарнирными соединениями, пружины в роле демпфирующего элемента, и амортизаторы — элемент поглощающий энергию колебаний автомобиля и уменьшающий раскачку кузова.
Иногда, в премиальных моделях используют пневмобалоны вместо пружин, что добавляет плавности и комфорта при езде, а так же позволяет регулируя давление в балонах менять общую жесткость подвески и клиренс автомобиля.
Интересной альтернативой классическому подходу является использование гидравлической подвески в автомобиле, как универсальному механизму позволяющему заменить собой все элементы классической подвески: рычаги, пружины и амортизаторы.
Появление на рынке современных датчиков линейных перемещений, датчиков вращения и датчиков давления позволяющих за миллисекунды считывать параметры системы и цифровых контроллеров, практически мгновенно обрабатывающих данные о положении кузова, колеса, нагрузке позволяет изготовить автомобиль с новыми возможностями, невиданными до сих пор в рамках классических представлений об автомобильной подвеске.
Что же за возможности нам открываются?
- геометрия подвески с программируемой геометрией.
- возможность частичной рекуперации энергии, рассеиваемой в классической подвеске в тепло, в процессе гашения колебаний амортизатором.
- расширение диапазонов работы подвески.
Использование гидроцилиндров с датчиками линейных перемещений позволяет точно знать положение колеса в конкретный момент времени, и в зависимости от заданного (требуемого) положения и нужного режима работы, управлять дальнейшим положением колеса, при этом используется только требуемая энергия и нужные в каждый конкретный момент времени усилия.
Автомобиль можно научить прыгать, танцевать, наклонятся в поворотах, отрабатывать неровности, менять плавность хода — и это не фантастика а реальность.
